鋼軌廓形（磨耗）測量及分析
1）用于普通和高速鐵路鋼軌的高精度檢測及磨耗分析；
2）用于鋼軌連續(xù)監(jiān)測，對磨耗趨勢進行分析；
3）分析結(jié)果能自動生成完整報告，用于指導(dǎo)鋼軌打磨；
4）將實測鋼軌廓形與該線路實測車輪廓形做輪軌關(guān)系等效錐度分析，可預(yù)先知道該段線路的的光帶運行情況。
根據(jù)現(xiàn)場需要，可提供雙頭鋼軌檢測裝置。
寧波地鐵136+左雙光帶圖片，用等效錐分析光帶情況如下：
以上是寧波地鐵136+左雙光帶等效錐度接觸斑分析，曲上軌與曲下軌都是雙光帶，曲下軌的雙關(guān)帶窄，曲上軌的雙光帶寬，理論分析與現(xiàn)場實際的光帶情況吻合。
道岔轍叉廓形測量檢測
目前，我國鐵路道岔檢測裝置主要為道岔卡尺。該種卡尺式檢測工具是最原始道岔測量工具，無法測量完整道岔斷面外形，其測量精度受人為影響大，需要人工讀數(shù)、記錄，勞動強度大，容易出錯，測量時不可避免地引入了人員誤差，直接影響了檢測的可靠性。卡尺簡化測量雖然方式各不相同，但都采用尺上加尺，一次測量多個關(guān)鍵點的想法，只能測量少數(shù)幾個關(guān)鍵位置的數(shù)值尺寸，不能反映道岔外形的全貌。這些工具目前仍是我國鐵路運用現(xiàn)場上使用的主要工具，但在鐵路發(fā)達國家已經(jīng)淘汰。
對道岔內(nèi)不同斷面完整外形變化進行跟蹤監(jiān)測，可以對道岔不同部位磨耗情況記錄和比較，為道岔外形尺寸研究提供實地資料，對以后進行的道岔外形設(shè)計或者運營安全提供參考依據(jù)。目前使用的卡尺式測量方法只能得到少數(shù)幾個斷面的尺寸，數(shù)據(jù)間相互孤立，不能反映道岔的磨耗規(guī)律，也不能為磨耗分析提供有力的原始數(shù)據(jù)。MiniProf道岔外形測量儀可測量道岔不同位置上多個斷面輪廓，自動進行數(shù)據(jù)的分類和統(tǒng)計，測量的數(shù)據(jù)不但能反映道岔每個斷面的磨耗情況，也是現(xiàn)代道岔磨耗分析不可或缺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
鋼軌平直度測量檢測
針對鋼軌平直度進行檢測，可檢測行車面和導(dǎo)向面。適用于鋼軌打磨分析和定量確定打磨位置與深度，形成打磨指導(dǎo)，并對打磨結(jié)果進行驗收和存檔。具備良好的數(shù)據(jù)定位和歸檔管理能力，方便平直度日常健康巡檢和大數(shù)據(jù)分析，并可生成數(shù)據(jù)報表。
線路振動及平穩(wěn)性綜合檢測
檢測車輛在線路上運行狀態(tài)中的振動，左右位移量，上下跳動幅值，平穩(wěn)性和舒適度，橫滾，噪音，負壓等綜合參數(shù)，評判車輛運行質(zhì)量。
線路打磨前后運營綜合質(zhì)量驗收檢測
檢測車輛在打磨線路上，打磨前后X，Y振動量，X，Y位移量，上下跳動量，平穩(wěn)性，舒適性，橫滾加速度，搖頭加速度，噪音等綜合參數(shù)的改善，評價打磨整體效果改善程。
